arah nangtung salila nyetir, sarta elemen elastis dina sistem gantung bakal ngageter sasuai lamun impacted.Ku alatan éta, perlu pikeun masang shock absorbers paralel jeung elemen elastis dina gantung pikeun attenuate Geter jeung ngaronjatkeun kanyamanan numpak mobil.
The hidrolik shock absorber biasana dipaké dina sistem gantung mobil.Prinsip kerjana nyaéta nalika pigura atanapi awak sareng as tunduk kana gerak rélatif kusabab geter, piston dina panyerep kejut pindah ka luhur sareng ka handap, sareng minyak dina nyerep kejut ngalir tina hiji rohangan ka rohangan anu sanés sababaraha kali ngalangkungan anu béda. sela-sela.Dina waktu ieu, gesekan antara témbok liang jeung minyak jeung gesekan internal antara molekul minyak meakeun énergi Geter, sarta ngabentuk gaya damping on Geter, ku kituna énergi Geter wahana dirobah jadi énergi panas minyak, nu lajeng diserep ku shock absorber sarta disebarkeun ka atmosfir.Nalika faktor-faktor sapertos permukaan beban saluran minyak tetep teu robih, gaya damping robih kalayan paningkatan atanapi panurunan laju gerak relatif antara pigura sareng as, sareng aya hubunganana sareng jumlah sareng ukuran liang viskositas minyak.
elemen elastis jeung shock absorbers jawab buffering na damping.Lamun gaya damping badag teuing, atenuasi Geter jadi gancang teuing, nu ngajadikeun éfék buffering sahiji elemen elastis gantung parah, komo ngaruksak panyambungna shock absorber jeung pigura.Sacara umum, mobil bisa jadi di tilu nagara bagian salila nyetir;Kahiji nyaeta ngajalankeun dina jalan alus, dimana elemen elastis diperlukeun pikeun maénkeun peran pinuh;Nu kadua nyaéta yén shock absorber muterkeun hiji peran ngarah dina kasus nu wahana ngasuh Geter kakuatan sedeng;Kasus katilu nyaéta yén kendaraan tunduk kana geter parah, anu raket patalina sareng grounding ban.Dina raraga dianggo dina koordinasi jeung elemen elastis dina tilu kaayaan di luhur, shock absorber kudu minuhan sarat handap:
(1) Dina mangsa stroke komprési gantung (as jeung pigura nu deukeut ka silih), gaya damping tina shock absorber leutik, ku kituna méré muter pinuh kana peran elastis sahiji elemen elastis jeung mitigate dampak.Dina waktu ieu, unsur elastis muterkeun hiji peran utama;
(2) Dina mangsa suspénsi manjang stroke (as jeung pigura anu jauh ti silih), gaya damping tina shock absorber kudu badag pikeun ngurangan Geter gancang.Dina waktu ieu, shock absorber muterkeun hiji peran utama;
(3) Nalika laju gerak relatif antara pigura atawa awak jeung as teuing tinggi, shock absorber diperlukeun pikeun ngaronjatkeun aliran cairan kalawan bébas pikeun ngajaga gaya damping dina wates nu tangtu, ku kituna ulah pigura atawa awak bearing. beban dampak kaleuleuwihan.
Shock absorber hidrolik loba dipaké dina sistem gantung mobil téh cylindrical shock absorber, nu disebut oge shock absorber dua arah sabab bisa ngurangan Geter duanana komprési jeung extension stroke.
Prinsip kerja tina dua arah akting shock absorber.Silinder baja luar nyaéta panutup lebu, sarta bagian luhur disambungkeun jeung pigura (awak) ku cingcin.Silinder baja di tengah mangrupa waduk minyak, kalawan jumlah nu tangtu minyak shock absorber jero, sarta cingcin di bagian handap disambungkeun jeung as.Silinder baja pangjerona nyaéta silinder kerja anu dieusi minyak penyerap kejut.Di bagian jero silinder kerja, rod piston, anu dihijikeun sareng panutup lebu sareng ring luhur, dianggo pikeun ngalereskeun piston di tungtung handapna.Piston dilengkepan klep extension sareng klep aliran, sareng dasar handap silinder kerja dilengkepan klep komprési sareng klep kompensasi.Dina raraga nyieun shock absorber minuhan sarat gawe, cinyusu tina klep aliran jeung klep santunan anu kawilang lemes, sarta tekanan minyak leutik bisa dibuka atawa ditutup.Cinyusu tina klep komprési jeung klep extension kawilang teuas, sarta ngan bisa dibuka nalika tekanan minyak naek ka extent tangtu;Salami tekanan minyak rada turun, klep bakal langsung ditutup
Prosés kerja tina silinder akting shock absorber dua arah nyaéta kieu: nalika stroke dikomprés, shock absorber dikomprés, roda mobil pindah ngadeukeutan ka awak, piston dina shock absorber ngalir ka handap, volume nu. chamber handap nurun, sarta tekanan minyak naek.Kalolobaan minyak ngalir kana chamber luhur sanggeus flushing klep aliran.Kusabab chamber luhur ditempatan ku rod piston, ngaronjat volume kamar luhur leuwih leutik batan volume turun tina chamber handap, jadi bagian séjén tina minyak ngalir deui ka embung minyak ku ngadorong klep komprési.Nalika oli ngaliwatan liang klep, shock absorber ieu stretched jeung roda jauh ti awak.Dina waktu ieu, piston tina shock absorber ngalir ka luhur, tekanan minyak dina chamber luhur naék, klep aliran ditutup, sarta klep lawang hidrolik minyak dina chamber luhur ngalir kana chamber handap.Alatan ayana rod piston, minyak ngalir ti chamber luhur teu cukup pikeun ngeusian deposit solusi ngaronjat dina chamber handap, nyababkeun chamber handap pikeun ngahasilkeun hiji gelar tangtu vakum.Dina waktos ieu, minyak dina waduk minyak ngadorong klep kompensasi kabuka sareng ngalir ka kamar handap pikeun suplement.The throttling of valves ieu miboga éfék damping dina gantung salila gerakan manjang.
Salaku stiffness cinyusu jeung gaya pre-tegangan tina klep manjang dirancang pikeun jadi leuwih gede dibandingkeun klep komprési, dina gaya anu sarua, total aréa beban tina klep manjang jeung saluran gap normal pakait nyaeta kirang ti total aréa beban. tina klep komprési jeung saluran gap normal pakait, nu ngajadikeun gaya damping dihasilkeun ku manjang stroke tina shock absorber leuwih gede dibandingkeun gaya damping dihasilkeun ku stroke komprési, ku kituna pikeun minuhan sarat pikeun ngurangan Geter gancang.
Sajaba ti éta, sistem gantung tina sababaraha model ngagunakeun absorbers shock inflatable, adjustable damping gaya absorbers shock sarta absorbers shock inflatable.Bagian handap laras silinder tina shock absorber dilengkepan piston ngambang, sarta chamber gas katutup kabentuk antara piston floating na hiji tungtung laras silinder, kalawan tekanan tinggi nitrogén jero.The floating piston (gas sealing piston) katutupan ku minyak, sarta piston dilengkepan bagian badag O-ring, nu dipaké pikeun sakabéhna misahkeun minyak jeung gas.Laju gerak piston kerja robah, hasilna gaya damping béda.Boh klep manjang sareng klep komprési diwangun ku sakelompok lambaran baja cinyusu kalayan ketebalan anu sami sareng diaméter anu béda-béda disusun tina ageung dugi ka alit.
Dibandingkeun jeung dua arah akting silinder shock absorber, inflatable shock absorber boga kaunggulan handap:
(1) Piston ngambang ngirangan sistem set klep, nyederhanakeun struktur sareng ngirangan beurat.
(2) Salaku absorber shock ieu ngeusi nitrogén tekanan tinggi, éta bisa ngurangan Geter tina kabayang dina dampak dadakan sarta ngaleungitkeun noise.
(3) Salaku silinder kerja jeung diaméter piston tina gas kaeusi shock absorber leuwih badag batan dua arah akting silinder shock absorber dina kaayaan anu sarua, damping na leuwih gede jeung reliabiliti gawéna leuwih kuat.
(4) Gas-tekanan luhur jeung minyak dina shock absorber pneumatic dipisahkeun ku piston floating, nu eliminates nu émulsification minyak.
Karugian tina nyerep kejut anu dieusi gas nyaéta yén éta ngagaduhan syarat segel minyak anu luhur, prosés ngeusian gas anu rumit, sareng sesah dijaga.Nalika silinder silinder dirobah alatan dampak éksternal badag, éta moal bisa jalan.
2. Shock Absorber naon anu anjeun jual?
Urang Boga Volvo Scania Benz DAF MAN Iveco Renault Shock Absobers
Nomer Volvo Siga: 212448 21172373 20960913 21137458 3198859589107988910 2076810 207101079810 2091079810 20710107 19.1988610 20710107 75076 1075077 1629725 20883347 2059343 25379046 5010108555510 12710159150159501015915915910 1280101591 3198836 3092136 21739593 22040665 2070988
21243048 21862164 74212460 0021909816 21490909 217101010101080 2188591 7903 0019191245 162227 31988849 3986315 290493 2117195508137 2,3080810810810 2,3095080 111328 3092136 3198836 21111925 1076860 207211664 3172986 312 694 2074 207116 2111
21171973 CB0211 5010269605 5010460113 5010615880 7420840318 20840318 CB0046
1075478 CB0008 22040665 21739593 CB0175 21170510 21739591 23111320 23111328
20960907 21111925 3092136 3198836 1620086 1585586 1629483 1628136 1628103 1629483 1628136 1628136 16303703 1629725 1075077 1075076 1629725
20571686 20717431 5010630004
Juras Gabler Nomer 96110155 96030755 960155555 9615555555555555555901595595595555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555559091095510955901500955 942109559415 Op7559415 8 A9428902219 A9428902819 281700000010101919 94289019901999019 5119 A94289019 A94289999999 0053233900 00632300 A0053800 A005323008
0053239900 0063238300 A0053239900 A0063238300
0053267400 0063260100 0063261100 A0053267400
0053267400 0063260100 0063261100 A0053267400
0063260500 9428905419 9428905519 9438900119 9438900319
9408900819 9408900919 9408901319 9408901519 9583170403
9438903019 9438902919 9428905419 9428905519 9438900119 9438900319 290 248
9408903819 3758900419 3758900919 3758901119 9408904719 9583171003 9428906119 311 664 9428905419 9428905419 900319 290 248
9428903619 9428901619 9428901719 9428903619 9428904019 313 76
9428906119 311 664 9428904719
0063201530 0053260900 124 567 9603106955 9603109255 9613101255
9603106955 9603109255 9613101255
0019191245 81623856047 5001857903 1498862 20443547 2438272
9428902819 9428902219 131 850 9438904619 9438904919 312 651
9428905419 9428905519 9438900119 9438900319 290 248
9428903619 9428901619 9428901719 9428903619 9428904019 313 76
9603100755 9603107555 9613101555 A9603100755 A9603107555
9603100755 9603107555 9613101555 A9603100755 A9603107555
9428900219 9428906019 9438903919
9438902919 9438903019 A9438902919 A9438903019
9428900419 9428901519 9438902419 A9428900419
9428905419 9428905519 9438900119 9438900319
3758900519 9408903919 9408904119 9583172103
9428903819 9428903919 9438901219 9438901319 A9428903919
0043234700
0043234700
waktos pos: Jan-03-2023